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    Safety Cars sind mit gelben oder roten Rundumkennleuchten ausgestattet. Aber gerade in Sachen virtuelles Safety Car, bei dem alle Fahrer auf die gleiche Geschwindigkeit verlangsamen müssen und das Rennen dadurch quasi "eingefroren" werden soll, gibt es einen Punkt, der zeigt, dass man sich nach "Pleiten" mit dem neuen System durchaus schon einmal Gedanken gemacht hat - und das vielleicht in anderen Situationen auch könnte. Formel 1 Williams Sobald sich das Safety Car vor dem Führenden befindet, signalisieren seine orangefarbenen Blinkleuchten absolutes Überholverbot. Engstler hatte keine Möglichkeit mehr, den Unfall zu verhindern, da sich die Boxenausfahrt hinter einer unübersichtlichen Vollgas-Kurve befindet, und kollidierte mit dem Safety Car.

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    Zum anderen monierten sie, dass es keine klare Linie gebe, ab wann das virtuelle Safety Car gelte und ab wann nicht mehr.

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    Die Anzeige kommt zuverlässig, zudem dürfen die Teams die Fahrer via Funk informieren. Der zweite Kritikpunkt hatte schon mehr Gewicht:

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    How the Virtual Safety Car works Bekommt die Formel 1 ein neues Qualifying-Format mit einem Q4? Ist die Gefahr beseitigt und die Rennleitung der Meinung, uefa 2019 deutschland das Rennen wieder gestartet werden kann, werden die Teams mittels des offiziellen Nachrichtensystems über das Ende der VSC-Phase informiert. Doch bringt das den Piloten wirklich einen Vorteil? Formel 1 Gamer namen erstellen Bottas: Das Safety Car deutsch: Bitte melden Sie sich an, um einen Kommentar zu schreiben. Admiral casino osnabrück endgültig von Mercedes überholt?

    Sobald die Anzeige kommt, gelten die Safety Car Regeln: Eine Geschwindigkeitsbegrenzung greift und es herrscht Überholverbot. Alle Teams und Piloten fanden die Idee gut, hatten allerdings zwei Bedenken: Zum einen fürchteten sie, die Anzeige zu spät zu sehen, weshalb es zu kritischen Geschwindigkeitsunterschieden kommen könnte.

    Zum anderen monierten sie, dass es keine klare Linie gebe, ab wann das virtuelle Safety Car gelte und ab wann nicht mehr.

    Hier gehts zu den Flaggen der Formel 1 und derren Bedeutung. Die erste Sorge wurde bei Tests in freien Trainings ausgeräumt. Vielmehr wird ein Profil vorgegeben, das nicht unterboten werden darf.

    Dafür ist die Rennstrecke in Meter lange Marshall-Sektoren eingeteilt. Die Piloten dürfen die vorgeschriebene Zeit nicht über einen kompletten solchen Sektor unterbieten, sonst gibt es eine Strafe.

    Fährt man mit einem Minus in den Sektor hinein, hat man bis zum Ende des Sektors Zeit, daraus noch ein Plus zu machen.

    Nach unten ist die Grenze festgesteckt - nach oben allerdings nicht. Und das führt dazu, dass manche Piloten unnötig langsam fahren. Unter VSC darf nicht überholt werden.

    Allerdings muss es dafür extrem langsam fahren. Erst muss er uns fragen, wir fragen Charlie und erst wenn das Okay von ihm kommt, darf er überholen", sagt Sauber Teammanager Beat Zehnder.

    Die Frage aber lautet: Was hat ein Fahrer davon, unnötig langsam zu fahren? Die Erklärung ist kompliziert: Man kann sich quasi ein Guthaben bei der Deltazeit erfahren.

    Fährt der Führende beispielsweise acht Sekunden langsamer als die Delta-Zeit, darf er diese acht Sekunden auch wieder aufholen.

    Das bringt ihm beim Restart einen entscheidenden Vorteil: Er braucht sich nicht mehr so sehr auf die Delta-Zeit konzentrieren, sondern kann gleich das Tempo bestimmen, während der Hintermann noch an seine Zeit gebunden ist.

    Ab diesem Zeitpunkt kann er spielen, als wäre es ein Restart hinter dem echten Safety-Car - nur dass der Hintermann auf seine Delta-Zeit aufpassen muss.

    Gleichzeitig bringt er das Feld dahinter dichter zusammen. Im Falle von Austin: Drei Sekunden hat Hamilton getrödelt. Würde nach jedem Sektor genullt werden, gäbe es dieses Problem nicht.

    Formel 1 1. Alonso 50 kompletter WM-Stand. Red Bull 4. Haas F1 Team 84 6. Force India 47 8. Toro Rosso 33 Williams 7 kompletter WM-Stand.

    Gasly 1 komplettes Ergebnis.

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